Le Linglong Sport Master Winter est un pneu tourisme hiver conçu pour les voitures particulières. Conçu pour affronter les conditions hivernales, il garantit une motricité efficace sur neige et verglas. Il présente une résistance au roulement moyenne, un bon compromis entre économie de carburant et performance, ainsi qu’une adhérence sur sol mouillé de haut niveau. Le confort acoustique a également été pris en compte, assurant une conduite relativement silencieuse malgré le profil hivernal.
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Excellente tenue sur la neige et sur route mouillée, pas trop bruyants. Rapport qualité-prix excellent.
Pour l’instant, pour chaque recommandation.
Environ 1 000 km jusqu’à présent, dont 400 km sur neige, sur route mouillée et dans la gadoue. Une fois, l’arrière a perdu de l’adhérence à très faible vitesse, mais dans l’ensemble, elles se sont très bien comportées sur le trajet par températures négatives (ville et autoroute) et sur la neige.
Testés aussi sur route partiellement verglacée, excellente tenue de route. Seul bémol : la voiture consomme davantage. Je les rachèterais ? Absolument oui.
Très rapide et compétitif. À recommander.
Rapport qualité-prix imbattable.
Les pneus sont vraiment très bons. Ils offrent une excellente adhérence et sont stables dans les virages. Cependant, le bruit à vitesse élevée me dérange. Un bruit constant apparaît dès qu’on roule à 130 km/h et plus.
Pour le prix, c’est le seul pneu 3PMSF avec la note A sur sol mouillé qui se comporte réellement comme un A sur sol mouillé : très prévisible jusqu’à la limite d’adhérence, puis un sous-virage progressif et tolérant. Le bruit de roulement est celui attendu pour un pneu hiver. Le point négatif, c’est la consommation. De loin, c’est le pneu qui m’a le plus augmenté la consommation (sur l’essieu avant). Il a suffi de les permuter, de remettre à l’avant les Wintercraft que j’avais montés, et la consommation moyenne a baissé de 0,5/0,6. Sur neige, il est au niveau de n’importe quel pneu 3PMSF. Le deuxième point négatif, c’est le manque de retour d’information. Je ne sais pas si c’est dû aux pavés ou à la rigidité de la carcasse, mais il ne transmet rien dans le volant, si bien qu’en attaquant dans certaines courbes, on observe davantage les conséquences qu’on ne “lit” l’information. Cela dit, une fois montés sur l’essieu arrière, tout est rentré dans l’ordre.
Je n'ai roulé que peu avec pour l'instant. La consommation de carburant est légèrement plus élevée qu'avec des pneus été. Le bruit de roulement est bon. Le test sur neige reste à faire.
Pour la longévité, je ne peux encore rien dire, mais nous en avions sur une Seat Leon en 205/60 R16 pendant deux saisons, soit environ 12 000 km parcourus, et nous aurions encore pu faire une saison de plus.
